Entrevista a Ian Trenzano, Director Comercial de Transgrúas
Con más de cuatro décadas de trayectoria, Transgrúas continúa consolidándose como una de las empresas líderes en el sector de la elevación y el transporte de cargas en España. En 2025, la compañía ha experimentado un crecimiento sostenido en todas sus líneas de negocio, impulsado por su apuesta por la innovación tecnológica, la formación continua y la expansión territorial con la apertura de su nueva sede en Madrid.
En esta entrevista, Ian Trenzano, Director Comercial de Transgrúas, analiza el balance del año, las novedades presentadas por FASSI y Jekko en la feria GIS, y los proyectos que marcarán el rumbo de la empresa de cara a 2026 y a SMOPYC en Zaragoza, donde presentarán importantes innovaciones.
Mov.- ¿Cómo está yendo el año para vosotros en todas las líneas de negocio que lleváis?
Muy bien, en todos los productos que representamos, en nuestro taller de equipos llaves en mano, y carrozado a medida.
Mov.- ¿Qué modelos nuevos de FASSI habéis visto en GIS y cuáles destacáis por su encaje en el mercado español?
En GIS, Fassi tuvo una exposición de grúas de toda la gama que fabrica con especial presentación de los nuevos modelos de la gama Techno: la F705R.2.7-HXP Techno, la F805, F905 y F1050R.2.9-HXP Techno, equipadas con 9 extensiones hidráulicas y una variedad de prolongas hidráulicas articuladas (jib) para elegir.
Mov.- Para cada modelo citado, ¿cuáles son los rangos de capacidad y alcance (tm y m) y en qué segmentos de cliente los veis más competitivos?
| F705R.2.7-HXP Techno | F805R.2.9-HXP Techno | F905R.2.9-HXP Techno | F1050R.2.9-HXP Techno | |
| Potencia de carga: | 60,2 tm | 63,7 tm | 73,1 tm | 88,60 tm |
| Alcance máximo | 18,20 m | 22,40 m | 22,40 m | 33,40 m |
| Giro continuo | 360° doble motor hid. | 360° doble motor hid. | 360° doble motor hid. | 360° doble motor hid. |
El segmento ideal para esta gama de grúas es el de empresas alquiladoras de grúas, industria y maquinaria, construcción y material de construcción y el sector ferroviario.
Mov.- ¿Qué novedades técnicas clave (p. ej., control electrónico, estabilidad, automatizaciones, sensores, jib/booms, carbono, radiomandos) incorpora esta generación frente a la anterior?
La gama Techno supone una innovación a todos niveles, empezando por la unidad de control FX990, que ha permitido aumentar el control dinámico de la velocidad de trabajo gracias al sistema de procesamiento que gestiona mejor el aprovechamiento de las áreas de trabajo en favor de la potencia de carga y, a disponer de 2 sistemas de estabilidad, en función del trabajo a efectuar, si se necesita con ángulo o con inclinación del chasis. A esto se suma el X-Design, diseño decagonal de los brazos, el avanzado sistema de control digital, la nueva interfaz en pantalla y el nuevo sistema de control FSC Techno. Las grúas vienen equipadas con 9 extensiones hidráulicas de serie y variadas opciones de jib.
Mov.- ¿Habéis detectado mejoras en tiempos de montaje, peso propio o reparto de cargas que faciliten carrozados específicos en España?
Sí, hemos detectado mejoras importantes. En los últimos años hemos invertido en maquinaria de gran capacidad, como equipos de corte de alto grosor y plegadoras de gran tonelaje, lo que nos permite optimizar los tiempos de montaje y mejorar la precisión en los carrozados.
Todo esto va de la mano de nuestro departamento técnico, que diseña cada proyecto en 2D y 3D, adaptando las soluciones a las necesidades específicas de cada cliente. Gracias a esta combinación de tecnología y experiencia, podemos desarrollar montajes y carrozados más personalizados.
Mov.- ¿Podéis compartir un caso de uso real o piloto donde las nuevas funciones hayan supuesto un ahorro de tiempo o aumentos de seguridad medibles?
Sí, especialmente en montajes de gran tonelaje, donde cada detalle marca la diferencia. Podemos decir que en grúas de la gama Fassi F1450 (145 Tn/m) en adelante, las mejoras tecnológicas que hemos incorporado nos han permitido reducir tiempos de montaje y optimizar la distribución de cargas, aumentando a la vez la seguridad del conjunto camión-grúa.
Este tipo de proyectos nos encantan, por qué suponen un reto técnico que nos motiva mucho, ya que las grúas son cada vez más potentes, mientras que los vehículos mantienen configuraciones similares de 4 ó 5 ejes.
Mov.- ¿Qué equipos presentó Jekko en GIS y cuáles encajan mejor en vuestra demanda actual?
Jekko llevó una amplia exposición de minigrúas, grúas articuladas sobre orugas y minicargadores, además de su gama de robots cristaleros. Pero la novedad fue la exposición de la nueva minigrúa sobre camión TRX32: se trata de la exitosa minigrúa SPX532 montada sobre Isuzu con un rendimiento espectacular como grúa sobre camión ligero, con una altura máxima de 17,5 m con jib y carga de 300 kg en punta.
Mov.- Para el mercado español, ¿qué modelos de Jekko están encajando mejor?
En todas las líneas de producto de Jekko tenemos un modelo que destaca claramente.
En la gama MPK, el modelo de 10 tn ha tenido un gran éxito y actualmente el nuevo modelo de 20 tn, MPK20.2 está recibiendo también una excelente acogida.
En la gama articulada, el modelo JF545.2 sigue siendo el buque insignia por su potencia y versatilidad.
Y dentro de la gama telescópica SPX, los modelos SPX532.2 y SPX650 son los que mejor están funcionando en el mercado español.
Mov.- ¿Habéis notado un aumento de la demanda respecto a las minigrúas?
Sí, hemos notado un aumento constante en la demanda de minigrúas. Jekko ha invertido mucho en los últimos años en diseño, desarrollo y funcionalidad, mejorando aspectos como el acoplamiento de accesorios, la modularidad del sistema de estabilización, facilidad de uso y las dimensiones compactas del chasis, que las hacen ideales para cualquier parque de maquinaria.
Podemos decir que el crecimiento del mercado ha sido especialmente notable en los dos últimos años, desde que comenzamos nuestra andadura con Jekko en 2014.
Mov.- ¿Qué accesorios o soluciones de manipulación de vidrio/panel que haya mostrado Jekko creéis que marcarán tendencia en 2026?
Jekko sigue apostando por accesorios que amplían las posibilidades de sus minigrúas. Como las nuevas ventosas para materiales rugosos y panel sándwich, y el jib para el manejo de vigas o tubos, que aportan una gran versatilidad. Son soluciones que, sin duda, marcarán tendencia en 2026 por su modularidad y multifuncionalidad.
Mov.- ¿Prevéis formación específica para operadores y talleres sobre estas máquinas y sus sistemas electrónicos?
Sí, ya hemos impartido formación a nuestra red de servicios oficiales este año. En Transgrúas apostamos por la formación continua como clave para ofrecer el mejor servicio y asegurar que el usuario saque el máximo rendimiento de su equipo. Además, gracias a la telemetría, podemos diagnosticar, actualizar y hacer seguimiento de mantenimientos a distancia, mejorando la eficiencia y la atención al cliente.
Mov.- Sois también distribuidores de Cela y de los transportadores Almac, ¿han lanzado novedades recientemente al mercado?
Sí, además de Fassi y Jekko, somos distribuidores en exclusiva de Cela y Almac, dos marcas italianas que destacan por su constante innovación.
Cela ha presentado recientemente la DT28, una plataforma de 28 metros de altura de trabajo que puede montarse sobre vehículo con carnet de 2ª, algo muy valorado por los profesionales que buscan equipos compactos y que pueda conducir cualquier operador.
En cuanto a Almac, estamos convencidos que el multicargador, será un equipo clave en el sector de las minigrúas, y grúas en general, por sus dimensiones, capacidades, y toda la multitud de accesorios que pueden llevar, para un sinfín de aplicaciones.
Mov.- ¿Cómo va la demanda de plataformas sobre camión y de los transportadores de Almac?
En el caso de Cela, son plataformas pensadas para clientes exigentes que quieren hacer varios trabajos con una sola máquina. Son equipos más avanzados y, por tanto, más costosos que una plataforma convencional sobre camión, por lo que la demanda es menor. Pero lo curioso es que cuando un cliente la prueba, ya no cambia: la versatilidad y calidad que ofrece marca la diferencia.
En cuanto a Almac, creemos que hay un gran potencial en el mercado español. Sus transportadores sobre orugas son equipos muy versátiles que encajan en muchos sectores —desde la construcción o el mantenimiento industrial, hasta astilleros o hangares—. Es una tecnología todavía poco conocida aquí, pero que cada vez despierta más interés.
Mov.- ¿Cuál es vuestro balance de 2025: evolución de ventas por familias, (FASSI, JEKKO, otros)?
El balance de 2025 es muy positivo. A falta de un trimestre para cerrar el año, hemos alcanzado los objetivos marcados, con un crecimiento generalizado en todas las familias de producto. Tanto en grúas Fassi como en minigrúas Jekko y de las marcas que distribuimos, la evolución ha sido muy buena, reflejando un mercado dinámico y una demanda estable.
Mov.- ¿Qué factores creéis que han impulsado la demanda?
Principalmente, la recuperación de la actividad en construcción e industria, junto con una mayor renovación de flotas que estaban quedando anticuadas. También influye el servicio postventa y la cercanía con el cliente, aspectos muy valorados hoy en día.
Mov.- ¿Cuántos metros cuadrados totales tiene la nueva sede de Madrid y cómo se distribuyen (exposición, campa, recambios, oficinas)?
Las nuevas instalaciones de Madrid tienen un tamaño total construido de 2.222,27 m2 repartidos en: nave: 1.892,36 m2, oficina y recambios: 198,65 m2, oficinas planta superior: 198,65 m2.
La zona de exposición cuenta con otros cerca de 450 m2. Y seguimos manteniendo la nave inicial con la que empezamos y que tiene 1.100 m2, esta nave está situada en la misma calle a unos 150 m de distancia, por lo que entre las dos naves podemos dar un buen servicio.
Mov.- ¿Cuántos metros de taller hay y cuánta gente tenéis trabajando allí?
En taller hay cerca de 1.900 m2, más la campa de 450 m2 al lado, y tenemos un equipo de 16 personas.
Mov.- ¿Qué capacidad de entrega y postventa ganáis con esta inversión?
El objetivo es crecer tanto en montaje y entrega de equipos como en servicio de reparación y mantenimiento, calculamos del orden de un 20%.
Mov.- ¿Por qué habéis decidido dar este paso ahora y qué objetivo estratégico cubre en la red Transgrúas a nivel nacional?
Este paso responde a nuestro plan de expansión y consolidación nacional. Queremos estar más cerca del cliente, ofreciendo un servicio más ágil tanto en venta como en postventa. En definitiva, buscamos reforzar nuestra red y garantizar la misma calidad y atención en todo el territorio.
Mov.- Vosotros sois muy activos tanto en redes como en adelantos tecnológicos, siempre a la vanguardia. En digitalización, ¿estais trabajando en algún proyecto en este sentido?
Sí, estamos implantando diferentes herramientas digitales para agilizar el trabajo interno y en relación con la atención al cliente: en procesos de revisión de maquinaria, transparencia en las condiciones de entrega, proceso de montaje, comunicación, etc. Nuestro objetivo es que esto nos hará ser más eficientes y mejorar la experiencia del cliente en el trato con Transgrúas.
Mov.- ¿En qué otros proyectos estáis trabajando?
En estos momentos estamos invirtiendo gran parte de nuestros recursos en la industrialización de los talleres y en el desarrollo del departamento de ingeniería. El objetivo es optimizar los procesos y reducir los plazos de entrega, mejorando así nuestra capacidad de respuesta.
A nivel interno, seguimos trabajando en la mejora continua de procesos, buscando siempre ser más ágiles y eficientes para adaptarnos mejor a las necesidades de nuestros clientes y del mercado.
Mov.- ¿Qué novedades de producto o servicio podemos esperar en 2026?
En 2026 se celebrará SMOPYC en Zaragoza, del 15 al 18 de abril, y será sin duda el gran punto de encuentro del sector de la elevación.
Confiamos en poder presentar importantes novedades en grúas y minigrúas, que daremos a conocer en primicia a los visitantes de la feria.
Desde Transgrúas invitamos a todos los profesionales del sector a visitarnos en SMOPYC 2026, donde mostraremos de primera mano nuestras últimas innovaciones y soluciones para la elevación y el transporte de cargas.
Mov.- ¿Cómo veis 2026 para el sector de elevación y carga en España y cuál es el mensaje que queréis trasladar a clientes y partners tras GIS y la apertura en Madrid?
Somos muy optimistas de cara a 2026. España sigue siendo una de las economías europeas con mayor margen de crecimiento, y eso se refleja en el dinamismo de nuestro sector. Creemos que será un año de consolidación y nuevas oportunidades, impulsado por la inversión en infraestructuras, la renovación de flotas y la incorporación de tecnologías más sostenibles y conectadas.
Tras nuestra participación en GIS y la apertura de las nuevas instalaciones en Madrid, queremos trasladar a nuestros clientes y partners un mensaje claro: seguimos creciendo para estar más cerca de ellos, ofrecer un mejor servicio y seguir siendo su “socio de confianza” en cualquier proyecto de elevación.
