Según esta nueva investigación de Interact Analysis, se pronostica que los motores de combustión interna de hidrógeno (H2 ICE), en 2035 se venderán 220 000 vehículos.
El mercado se encuentra actualmente en desarrollo y la mayoría de los envíos se realizarán después de 2030 en áreas como camiones y todoterreno, máquinas como excavadoras, cargadoras y maquinaria agrícola.
Sin embargo, las condiciones desafiantes en la mayoría de las aplicaciones significan que los envíos serán solo una pequeña minoría de los vehículos vendidos. Se pronostica que H2 ICE nunca alcanzará el nivel de los vehículos diésel o eléctricos de batería, ya que en su lugar busca establecer nichos.
Los vehículos H2 ICE tienen algunas ventajas notables. La tecnología del motor es razonablemente similar a la de los motores diésel, lo que permite utilizar los conocimientos, el diseño y los vehículos de producción existentes. Los vehículos pueden entregar alta potencia, trabajar con combustible impuro, trabajar en condiciones sucias y polvorientas y recargar combustible rápidamente.
Por otro lado, no existe una infraestructura de hidrógeno en casi todos los lugares del mundo, existe una falta de conocimiento sobre la tecnología y un desarrollo limitado hasta el momento. Lo que es más importante, el costo actual del combustible de hidrógeno es alto: necesitará una gran reducción antes de que los vehículos puedan volverse competitivos. Incluso a la mitad del costo actual, los vehículos H2 ICE no tienen un buen costo total de propiedad. El costo del motor no es sustancial, pero el costo de los tanques agrega mucho al costo del vehículo, luego está la infraestructura y sobre todo el combustible de hidrógeno.
En casi todos los casos, el diésel o el BEV serán menos costosos que el H2 ICE (a menudo, ambos). Entonces, ¿dónde deja eso al motor de hidrógeno? En primer lugar, las ventas anticipadas de una nueva tecnología no se realizan necesariamente por motivos prácticos rigurosos, y una minoría de clientes potenciales está dispuesta a ignorar el costo total de propiedad (TCO) para ser los primeros en exhibir una nueva tecnología.
En segundo lugar, H2 ICE se enfocará en empresas que buscan alejarse del diésel por razones ambientales/legislativas pero que trabajan en áreas donde los BEV no pueden hacer el trabajo fácilmente. En vehículos todoterreno grandes, el rediseño de una máquina para BEV solo para vender 10 o 100 unidades será lento dado que los proveedores de baterías y vehículos BEV ya están luchando para mantenerse al día con la demanda existente. H2 ICE ofrece una forma más sencilla de rediseñar muchos tipos diferentes de vehículos todoterreno. El peso de la batería también se menciona a veces como un problema para los vehículos más grandes. Quizás lo más importante es que algunos vehículos todoterreno están en funcionamiento 10 o 15 horas al día. Esto es fundamentalmente difícil para los vehículos BEV ya que la batería se agotaría.
Sin embargo, Interact Analysis aún pronostica más envíos de H2 en camiones. Esto se debe simplemente a que el mercado total disponible para camiones es muy grande, e incluso una pequeña parte equivale a una parte significativa de vehículos. En septiembre de 2022, se anunció un proyecto en relación con los camiones ICE de hidrógeno. El proyecto se llama HyCET (camiones con motor de combustión de hidrógeno) y está liderado por BMW Group, junto con Deutz, Volvo Trucks, DHL Freight, TotalEnergies y Keyou GmbH. Está previsto desarrollar un camión de 18 toneladas con motor Deutz. El proyecto utilizará fondos del Ministerio Federal de Digital y Transporte de Alemania (BMDV).
Sin embargo, aunque los vehículos H2 ICE pueden, al menos en teoría, tener cero emisiones de carbono eventualmente, las emisiones de NOX seguirán existiendo. Si bien se espera que las emisiones de NOX sean más bajas que las del diesel, y muchos están trabajando en esto, no se pueden reducir por completo a cero. Si bien algunos pueden decir que se trata de una compensación razonable, quedan dudas sobre si será suficiente para los legisladores en lugares como California y la UE.
