Este palentino licenciado en publicidad descubre a los pocos años de edad que su pasión es la maquinaria.
En el pueblo de sus abuelos, disfruta viendo cosechar y con las faenas agrícolas de los tractores de la zona. En su casa, situada enfrente de un descampado, puede ver de pequeño gran cantidad de maquinaria de movimiento de tierras que los contratistas de la zona aparcan diario: palas Furukawa, Poclain, O&k y Akerman o los míticos Pegaso y Barreiros, entre ellos, el de su tío Carlos, un Comet.
Los Pegasos que marcaron su infancia son el blindado del Banco de España, la cuba regadera del ayuntamiento, los de Campsa de Julio y Antolín y el 4 patas de Cotrarica.
Las únicas maquetas de las cuales podía disfrutar eran los kits que montaba en HO, de tanques y aviones, ya que los precios de la maquinaria a escala se escapaban de su bolsillo.
Su primera pieza fue la CAT 225 de JOAL, muy deseada. Los kits de KIBRI también caminan junto a Alberto en su adolescencia, hasta que se traslada a MADRID.
Cuando se instala en Madrid para ir a la universidad, comienza a ver en las tiendas de la capital, modelos del fabricante alemán CONRAD, los cuales ya conocía, por las numerosas revistas que ojeaba soñando con conseguirlos algún día.
Las casualidades de la vida hacen que el desaparecido Bazar Horta de Madrid, sea el nexo de unión con un servidor. Gracias a él, nos pusimos en contacto, y a los pocos días comenzó la gran amistad que nos une.
Rápidamente comparte el 100% de su tiempo libre con Lolo, visitando obras por toda la geografía nacional. Nada le frena para poder estar cerca de la maquinaria. Influenciado por la fiebre Poclain de Lolo, encuentra el equipo retro de la 1000CK y ambos viven la experiencia más bonita y más triste, contada en el número anterior.
Alberto, cada día más metido en el sector, comienza a escribir en revistas. Su primer artículo sobre la gran obra de la T4 de Barajas abre una gran ventana en su profesión: su afición por la maquinaria, grúas y transportes especiales, le llevan por toda a España y crea una gran red de contactos en el sector.
Las 12 vueltas de tuerca a Alberto Quijano
¿Años coleccionando? Más de 25
¿Cuántas miniaturas tienes? Más de 700
¿Tu primera miniatura? CAT 225 de Joal
¿Cuánto has llegado a pagar por alguna de ellas? Mas de 1000€
¿La mejor? Gottwald AMK1000
¿La peor? Alguna de WSI
¿En qué lugar tienes tus miniaturas? Palencia
¿Qué has llegado hacer por conseguir alguna de ellas? Viajes a Holanda
¿Lo nuevo o lo Oldschool? Oldschool
¿Nuevas, pintadas o envejecidas? Envejecidas
¿Juegas con tus miniaturas? Con mi hijo Rodrigo de 3 años
¿Con cuál darías tu colección por finalizada? Paso palabra….
Tanto es así que al poco tiempo abandona su trabajo en una de las mejores agencias de publicidad de Madrid, para comenzar a trabajar en GRUAS Y TRANSPORTES AGUADO.
«Aquella tarde cerca de la campa de Leganés, veíamos la entrega de (setecientas) como a él le gusta llamarla, DEMAG AC700 y Juanito se nos acercó y nos dijo: ”os gustan las grúas ?”, Poco tiempo después Alberto comenzaría a trabajar para la empresa».
Aquel trampolín pone a Alberto en una posición inmejorable. La empresa comienza su gran expansión con nueva flota de grúas, camiones y transportes especiales. Grandes proyectos de obra civil, eólica y refinería se acometerían durante su estancia en esta gran empresa, con la que ambos tenemos un vínculo especial.
Lo que antes era inalcanzable, rápidamente se convierte en lo habitual. Las miniaturas comienzan a llegar a tal ritmo que da miedo… Su nueva vivienda, un loft de dos alturas, es campa de pruebas y maniobras, lo más habitual era ver cualquier celosía a escala, “full equipe” los techos de casi 4.50m, del pequeño estudio, permitían eso y más.
Un día me dijo: “Lolo, jamás podré tener una AC1600 es un dineral», fueron sus palabras cuando vio una tarde mi colección y en pocos años llegaría a tener 5 unidades. (año 2000)
Poclain no iba a ser menos, no es la 1000CK pero algo haremos. Una tarde de las numerosas salidas de “comando“, encontramos una Poclain TY45 en buen estado, en un cocesionario de maquinaria. A los pocos meses, la máquina era suya.
El proyecto de fundación Poclain España ya estaba en marcha. Los mejores años sin duda alguna, la geografía española llena de obras, en cada esquina había más 500 tas… siempre algo que ver, y sino viajaba donde fuese. Alemania, Holanda, Francia, por hobby o por trabajo, todo era un uno.
Con el paso del tiempo llega el gran salto a las ingenierías. ALE-Lastra (MAMMOET) sería su nuevo cuartel general, donde sus proyectos tanto a escala 1:1 como a 1:50 cada día son más grandes. En ALE consigue grandes proyectos y hoy puede decir que ostenta el récord de las piezas más grandes jamás movidas por vías urbanas en España 2000TN.
En Sines (Portugal), estrena la CC8800 de grupo, en un complejo proyecto.
En poco tiempo, su colección de grúas y transportes especiales está a la última, pero con una gran diferencia con respecto al resto de aficionados. Alberto apuesta por el custom como nadie antes lo había hecho: “Lo que no exista, me lo construyo “. En su colección no solo cuenta con todo lo disponible en tiendas, cuenta con replicas únicas de grúas, camiones y excavadoras modificadas o construidas de 0, ambientadas en todas las obras reales que realiza o visita.
La lista de ideas es tan grande, que no menos de 15 o 20 proyectos siempre andan en su mesa o la mía, “El tallerón“, como a él le gusta llamarlo.
Alberto Quijano ha marcado tendencia en el 1:50 sin duda alguna. Sus proyectos pioneros por citar algunos: DEMAG CC2000 RL, la mítica grúa de IBEMO comprada por D. Angel Cañibano, a la cual tenía un gran aprecio. Su AC700 de Grúas Aguado, con la que tantas horas pasó al lado de León, gran maestro, su FAUN Gigant 8×8 de Transportes Izquierdo, uno de los modelos que más tiempo le llevo construir y que gracias a él, entabló una bonita amistad con D. Felipe Izquierdo, con el que hemos compartido maravillosos momentos, gran persona y profesional, que nos ha enseñado “a paso de hombre“ muchísimas cosas. El TITAN 8×8 de D. Santi Artetxe, proyecto que seguimos de cerca ambos, y fue motivo de numerosos viajes. Que bien lo pasamos con Santi, y gran saludo desde estas líneas. La lista de modelos y personas es tan larga, que se necesitarían muchas líneas para transportarla.
Sus mejores proyectos a escala siempre han salido de viajes y maniobras reales, conversaciones con empresas y propietarios para conocer los vehículos de tú a tú, pocos pueden decir que han visto tanto como nuestro invitado de hoy.
Las principales obras de España y su maquinaria tienen un sitio en su colección. Cualquiera de los proyectos más significativos de nuestro país que hayan contado con gran maquinaria, tienen una alguna replica en su colección.
El salto al 1:1: Si la TY45 y la Poclain 60 que salvamos en Madrid no eran suficientes, uno de los grandes clásicos de la factoría de Jaén no iba ser menos “EL LANDY “ de sus últimos proyectos en maqueta y en real…
FUTURO:
Alberto Quijano actualmente lucha contra un cáncer y quiero rendir homenaje con estas líneas sobre su peculiar forma de vivir el modelismo. Hemos compartido viajes, obras, maniobras, trabajos, vivencias y sobre todo, pasión por su trabajo. Durante muchos años hemos sido un gran equipo, el cual nos ha hecho conseguir metas inalcanzables.
Como cliente de ModelReplicas, los proyectos que ha puesto este señor sobre mi mesa, no han sido superados por nadie al día de hoy. En el año 2015 teníamos 55 proyectos en marcha, de los cuales muchos de ellos se terminaron, otros siguen en construcción y algunos quedarán en nuestra pirámide.
El modelismo sigue en su vida en “Slow motion”, frase de nuestro amigo común THEO VAN DER ZON, dueño de la desaparecida marca ZON MODEL HOLLAND y con ella se refería a los periodos sin modelismo.
TRANSPORTE Y DESCARGA DE GOLPEADORES DE LIQUIDOS (SLUG CATCHERS) EN GIJÓN, ESPAÑA
Para el proyecto Fadhili, ALE realizó el transporte y la descarga de 5 recolectores de babosas de 2.000t en Gijón, España.
La operación se realizó en 2 fases. Durante la primera fase se movieron 2 recolectores de babosas y durante la segunda los 3 restantes.
Slugcatcher es el nombre de una unidad en el gas de refinería o la industria petrolera en la que las babosas en la salida de las tuberías están recogidas o capturadas.
Las maniobras se dividieron en 3 etapas: movimientos dentro del patio del cliente, transporte nocturno desde el patio de fabricación por el centro de la ciudad de Gijón hasta el puerto de El Musel en Gijón, utilizando 158 líneas de ejes de SPMT y la carga RoRo a una barcaza autopropulsada hasta el La carga se dejó en la rejilla.
Las carreteras eran un desafío ya que la capacidad de carga del suelo y el ancho eran limitados y no eran ideales para transportar este tipo de cargas anchas. La solución de ALE fue utilizar los SPMT en una configuración que maximizara el número de líneas de ejes y aprovechara al máximo el espacio disponible. Esto incluyó el uso de un remolque SPMT dividido. Esta solución fue ideal para hacer frente al ancho limitado de las carreteras de la ciudad y para distribuir mejor la presión transmitida al suelo durante el transporte.
Durante las etapas de planificación, ALE coordinó maniobras con diversas autoridades para garantizar la seguridad de las estructuras públicas y reemplazo de todos los obstáculos durante el transporte. Este desafiante transporte ha sido el de mayor volumen y el más pesado jamás transportado a través de las estrechas calles del centro de la ciudad de Gijón. La operación demostró la capacidad de ALE para transportar de manera segura piezas de gran tamaño y cargas pesadas, mientras se coordinaban rutas desafiantes en áreas muy congestionadas llenas de una multitud de obstáculos.
IZADO DE UN REACTOR EN LA REFINERÍA DE GALP EN SINES
ALE ha realizado con éxito la instalación de un reactor de 1.576 T de peso y 42 m de altura en la Refinería de Galp en Sines, Portugal. La maniobra consistió en el izado del reactor desde su posición horizontal sobre el transporte hasta verticalizarlo para su instalación sobre la fundación.
Para la ejecución del izado se utilizó la nueva grúa CC-8800 de ALE, que se estrenó en esta maniobra.
Además, ALE equipó la grúa con el mayor gancho admisible de 1.600 T de capacidad, necesario para el izado del reactor y un pórtico de retenida deslizante, de 850 T de capacidad. La maniobra de aproximación se llevó a cabo por medio de 68 ejes SPMT.
El total de la maniobra se llevó a cabo en apenas 6 horas.
