I+D: cuando el éxito de una empresa se apoya en la investigación y la innovación. Dieci produce más de 140 modelos, que son diseñados internamente por su departamento de I+D.
El éxito de una empresa está relacionado con su capacidad para ofrecer soluciones innovadoras y de alto rendimiento que puedan destacarse en el mercado. DIECI, que en 1983 fue la primera empresa europea en desarrollar y fabricar una gama de manipuladores telescópicos amplísima, y siempre ha creído en la importancia de mirar hacia el futuro, ofreciendo productos de vanguardia. Este rasgo distintivo les ha permitido producir más de 140 modelos, que son diseñados internamente por su departamento de I+D (Investigación y Desarrollo).
Hablamos sobre la importancia de las actividades de investigación y desarrollo con Enrico Ognibene, gerente técnico de DIECI, quien ha sido jefe del departamento de I+D desde 2011.
¿En qué consiste tu trabajo?
Mi trabajo como responsable técnico consiste principalmente en coordinar el desarrollo y evolución de todos los productos DIECI. En el departamento de I+D+i contamos con un equipo de 25 personas repartidas entre la oficina y la sección de prototipos y pruebas. Nos encargamos de supervisar y gestionar todo lo relacionado con el diseño, desde el concepto hasta la certificación y aprobación de tipo para los distintos mercados objetivo.
Nuestra oferta es amplia y estructurada, siempre tenemos proyectos en curso para monitorear o perseguir.
Como director técnico, me ocupo de diversas actividades, entre ellas:
- Elaboración de lineamientos para el desarrollo e implementación de nuevas tecnologías;
- Seguimiento de varios proyectos de investigación;
- Realizar, junto con especialistas, la fase de verificación y aprobación del proyecto;
- Evaluar e implementar opciones estratégicas, en coordinación con el área comercial/marketing, para realizar iniciativas específicas en conjunto;
- Monitorear la salud de los productos, tanto en términos de producción como de coordinación en campo;
- Discutir y comprobar, junto con otros departamentos como Producción, Calidad, Compras y Postventa, las acciones a realizar para mejorar los productos, el confort y la seguridad.
¿Cuál es el papel del departamento de I+D dentro de Dieci?
Mi departamento diseña y prueba todos los vehículos nuevos, así como los componentes nuevos. Nos encargamos de todo lo relacionado con la concepción, el diseño, la planificación y las pruebas. Todos estos procesos relacionados con los vehículos DIECI se realizan internamente o en un proceso de codiseño con proveedores.
También es esencial para este proceso la validación de los vehículos, que deben cumplir con las regulaciones existentes y nuestros estándares.
¿Cómo ha evolucionado la tecnología de manipuladores telescópicos (u otros vehículos) hasta la fecha y cuáles han sido los impulsores del desarrollo de este sector?
Los aspectos más influyentes que han impulsado la evolución de nuestros vehículos en los últimos 20 años están vinculados principalmente a la seguridad, el impacto ambiental en términos de emisiones de los motores diésel y la comodidad del operador. Los procesos de desarrollo se vieron impulsados aún más por la competencia con otros actores del mercado, lo que nos impulsó a investigar nuevas soluciones técnicas y mejorar el diseño de nuestros manipuladores telescópicos y autohormigoneras.
Un aspecto igualmente importante que ha guiado el desarrollo del sector fue la introducción del componente de control electrónico. Hoy hemos logrado una gestión totalmente integrada del vehículo y las transmisiones a través de controles electrónicos que se comunican entre sí, interactuando también directamente con los sistemas que gestionan la seguridad del vehículo.
Ha ocupado el cargo de Gerente Técnico durante más de 10 años. ¿Cuáles son los logros de los que más te enorgulleces en ese tiempo?
Estoy orgulloso de todo el trabajo que he hecho con mis colegas estos últimos 10 años. Si comparamos las fotos y fichas técnicas de los modelos que produjimos hace 11 años con los de hoy, se nota el cambio y el gran trabajo realizado.
Hay algunos proyectos innovadores que solo fueron posibles gracias a la confianza de los propietarios. Fueron proyectos pioneros en este sector, que se convirtieron en referentes de mercado que incluso hicieron que la competencia se sentara a tomar nota.
Por citar algunos de los más importantes en los últimos tiempos:
Transmisión Vario System, desarrollada con Dana y Rexroth, dos actores globales en el sector de la hidráulica y la transmisión Fue un proyecto que fuimos los primeros en llevar a cabo y que ahora se ha adoptado ampliamente en muchos vehículos agrícolas y de construcción, incluso en sectores complementarios a nuestro.
Powersplit HVT1, la primera transmisión HVT1 implementada en un manipulador telescópico. Previsualizamos este proyecto en Agritechnica 2019 y nos estamos preparando para ponerlo en producción a finales de este año.
La cabina Giugiaro, diseñada junto con ItalDesign, promueve la comodidad y la seguridad de los operadores que trabajan en los manipuladores telescópicos DIECI.
Junto con Walvoil, ganó recientemente el Concurso de Innovación Técnica EIMA gracias al innovador proyecto ALS ADAPTIVE LOAD SENSING. ¿Puede decirnos al respecto?
Walvoil es una marca histórica en la industria hidráulica de Emilia-Romaña y uno de los principales fabricantes mundiales de productos hidráulicos, electrónicos y mecatrónicos.
Los sistemas hidráulicos son una parte esencial de los vehículos agrícolas, especialmente los manipuladores telescópicos. En estos sistemas, para asegurar el control simultáneo de los movimientos, la bomba hidráulica genera una presión superior a la realmente necesaria, valor fijo denominado margen de stand-by, que constituye una pérdida de energía considerable que limita el rendimiento global del vehículo y aumenta el desgaste y la el consumo de combustible, lo que reduce la eficiencia y tiene un impacto en el medio ambiente.
Adaptive Load Sensing, diseñado por Walvoil, es capaz de modular el valor del margen de espera según las necesidades reales de trabajo del vehículo, cambiándolo automáticamente solo cuando y en la cantidad exacta requerida.
Gracias al proyecto ALS – Adaptive Load Sensing, el requerimiento de energía se reduce en un 5-6 %, lo que genera un ahorro considerable de combustible. Esta es una gran ventaja especialmente para aquellos vehículos, como en el sector agrícola, que se utilizan de forma continua durante muchas horas. Si suponemos que un coche consume 10 litros de gasóleo en una hora, este sistema reduce ese consumo a 9,5. Se trata de una diferencia de 0,5 litros/hora que, si se aplica semanal, mensual o anualmente, supone un ahorro considerable.
La asociación surgió de su necesidad de encontrar un socio que pudiera probar el componente en un vehículo, para verificar su efectividad. Acordamos encantados trabajar con ellos, creando un vehículo que incorpora los componentes que desarrollaron, antes de probarlo y crear juntos el software de gestión integrado.
Durante las fases de integración y desarrollo del sistema en el vehículo Dieci, desarrollamos lógicas de control específicas para los manipuladores telescópicos y el intercambio de ideas y experiencias informó y refinó aún más los conceptos iniciales de ALS.
¿En qué está trabajando actualmente y qué desafíos prevé para el futuro?
Ahora mismo estamos trabajando en la puesta en producción del Agri Max Power X2, que es el vehículo con mejores prestaciones de la gama agrícola de Dieci. Este es un objetivo ambicioso que introducirá en el mercado por primera vez un manipulador telescópico con transmisión Powersplit (HVT-1).
Otro proyecto importante, pero del que no podemos adelantar, es la actualización de la gama de manipuladores telescópicos rotativos Pegasus, que presentaremos en Bauma a finales de octubre de 2022.
Finalmente, nuestros otros nuevos desarrollos incluyen la nueva pantalla IDEA, co-diseñada con MTA. Este instrumento ya está presente en los modelos AgriMax y AgriPlus. Siendo tan fácil de usar, MTA Studio ha permitido a Dieci desarrollar el software de la aplicación totalmente internamente, maximizando su potencial de personalización.
De cara al futuro, ciertamente un área de investigación es identificar soluciones para reducir las emisiones de CO2, incluida la energía eléctrica. Sin embargo, este último es un sector complejo. Ya en el sector de la automoción hay retrasos, principalmente por la dificultad de crear infraestructuras adecuadas para la carga de vehículos eléctricos. En las revistas especializadas se habla de que las restricciones legales se posponen de 2030 a 2035 a nivel europeo. En cuanto al sector de los manipuladores telescópicos, se han realizado varios prototipos de vehículos compactos. Actualmente, sin embargo, los costos de desarrollo y producción relacionados con el rendimiento del vehículo no están en línea con los vehículos tradicionales con motor de combustión. Se están realizando muchas investigaciones, pero varios aspectos están retrasando el proceso de electrificación, entre ellos la dificultad para obtener materiales.
Hay que tener en cuenta que para desarrollar un nuevo vehículo se necesitan al menos dos años, un tiempo muy largo para el mercado y para la evolución tecnológica que se está produciendo en el sector de los componentes eléctricos. Existe el riesgo de diseñar modelos que ya están obsoletos en el momento del lanzamiento de la producción. Sin duda, la full electric es uno de los retos de futuro, pero es un camino que no está bien definido, especialmente en términos de costes, prestaciones y resultados.
¿Quiere añadir algo?
Estoy muy contento con el proceso de crecimiento que ha emprendido nuestra empresa a través de numerosos proyectos innovadores. Creo que hoy podemos diferenciarnos aún más cambiando nuestra mirada aún más de nuestros competidores a nuestros clientes, continuando enfocándonos en sus solicitudes, necesidades y los requisitos que tienen en el campo.
Nuestra identidad es fuerte y creo que este cambio de perspectiva puede ser el catalizador más interesante que permita a DIECI dar un paso más en términos de producción e innovación.
Fuente: Dieci
