En nuestro sector hablamos mucho de automatización en fábricas, de AGVs moviéndose entre líneas, de redes privadas para que nada falle y de software que lo ve todo en tiempo real. Lo interesante es cuando esa misma mentalidad cruza la valla y entra en un entorno todavía más exigente: un puerto, con tráfico variable, espacio compartido y operaciones que no pueden pararse. Eso es, en esencia, lo que se ha puesto en marcha en PortCastelló con el proyecto AUTOport.
Aquí llega lo diferencial: se plantea como la primera iniciativa que integra, de forma conjunta, AGVs + 5G + gemelo digital + IA + blockchain (incluida la trazabilidad segura y la lógica de “smart contracts”).
Un piloto con ambición: 18 meses, 859.000 € y un objetivo claro
AUTOport (“Automatización Logística Portuaria con Vehículos Autoguiados”) arrancó con su reunión de lanzamiento en el Puerto de Castellón, que será además la sede principal de validación de prototipos. El proyecto está liderado por ALIA (Clúster de Logística de Aragón), con Moontech, Teltronic, Orbelgrupo y DTA como partners tecnológicos. Tendrá 18 meses de ejecución y un presupuesto de 859.000 euros, financiado por Puertos del Estado a través del programa Puertos 4.0.
Qué se quiere conseguir (sin humo): AGVs + plataforma de datos “en tiempo real”
El plan de trabajo se centra en dos piezas que, juntas, cambian el juego:
- Prototipos funcionales de AGVs (Vehículos de Guiado Automático) para mover contenedores dentro del recinto portuario.
- Una plataforma avanzada de gestión de datos para tener control más eficiente y en tiempo real de la movilidad de contenedores.
Por qué ahora: el puerto también sufre los “cuellos de botella” de siempre
Los artículos coinciden en el punto de partida: la gestión de contenedores arrastra ineficiencias como tiempos de espera, costes operativos altos y visibilidad limitada de lo que está pasando en cada momento. En un contexto de más tráfico, buques más grandes y competencia internacional, automatizar deja de ser un “nice to have” para convertirse en ventaja competitiva.
El papel de Orbelgrupo: donde la tecnología aterriza en la realidad
Y aquí es donde, desde “nuestro” sector, merece foco especial Orbelgrupo. En AUTOport, Orbelgrupo lidera la ingeniería de procesos y asume la parte más delicada: integrar, implantar y formar para que la solución AGV funcione de verdad en el puerto. Dicho fácil: no es solo “tener un vehículo autónomo”, es conseguir que encaje con la operativa, los flujos, la seguridad, los tiempos, las prioridades y el día a día.
Ese rol encaja con lo que tantas veces vemos en maquinaria, elevación, intralogística y automatización industrial: la innovación no gana por la demo, gana cuando se vuelve rutina sin que nadie lo note… porque todo va mejor.
Un consorcio bien repartido (y cada uno con su misión)
El reparto de tareas está definido con bastante claridad:
- DTA: fabricación del AGV para movimiento de contenedores marítimos.
- Moontech: software de integración del AGV, conducción remota, gemelo digital, desarrollo de IA y smart contracts.
- Teltronic: diseño, configuración y puesta en marcha de una red 5G privada en la terminal de contenedores (conectividad para la comunicación del AGV).
- Orbelgrupo: ingeniería de procesos e implantación real (integración + despliegue + formación).
Lo que viene: validar en Castellón y escalar
La meta final se resume en una frase que lo aterriza todo: reducir tiempos de operación y mejorar la eficiencia pensando en escalabilidad y futura comercialización en otros puertos.
“Smart ports” con mentalidad de taller
Lo bonito de AUTOport es que no es ciencia ficción: es el mismo enfoque que ya está transformando fábricas y plataformas logísticas, pero aplicado a un entorno crítico. Y ahí, que Orbelgrupo esté en el núcleo —justo en la parte de procesos, integración y formación— dice mucho: nuestro sector no solo adopta tecnología, también la baja a tierra y la convierte en operación.
Porque el futuro no va de robots “sin gente”. Va de gente más preparada, de perfiles que entienden máquina + software + seguridad + proceso. Y proyectos como AUTOport, si salen bien, no solo harán puertos más eficientes: también empujarán a toda la cadena (fabricantes, integradores, mantenimiento, telemática, formación) a ir —como Orbelgrupo— un paso más allá.
